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全國人大代表廖虹宇做客“兩會(huì)E訪談” 南海網(wǎng)特派記者 李慶芳 攝

　　南海網(wǎng)、南海網(wǎng)客戶端北京3月10日消息(南海網(wǎng)特派記者 康景林)“2018年的數(shù)據(jù)，海南飛機(jī)維修營收超30億元，從業(yè)人數(shù)超過3000人。”這是全國人大代表、海航機(jī)場集團(tuán)有限公司監(jiān)事長、海口美蘭機(jī)場監(jiān)事長廖虹宇了解到的行業(yè)動(dòng)態(tài)。3月9日，在全國兩會(huì)海南團(tuán)住地，廖虹宇接受南海網(wǎng)記者的采訪，暢談海南航空業(yè)。

　　廖虹宇說，海航從2012年開始涉足飛機(jī)維修業(yè)務(wù)，經(jīng)過幾年的發(fā)展，夯實(shí)了基礎(chǔ)，頗具規(guī)模。海航不僅自身技術(shù)過硬，還與國外大公司的合作。這些公司既有全球航空航天的領(lǐng)袖企業(yè)美國波音、法國空客，也有全球飛機(jī)維修、專業(yè)培訓(xùn)方面擁有很高知名度的瑞士SRT公司。

　　然而，目前運(yùn)營的合資企業(yè)規(guī)模不夠大，營業(yè)收入沒有達(dá)到預(yù)期。但是這一產(chǎn)業(yè)在廈門非常發(fā)達(dá)，年?duì)I收超過100億元。廖虹宇告訴南海網(wǎng)記者，飛機(jī)維修門檻很高，通常是全球性的企業(yè)，因此維修人才需要站在全世界的角度進(jìn)行定位，才可能吸引到足夠的高端人才。與此同時(shí)，海南還要大力推進(jìn)本地人才培養(yǎng)計(jì)劃。

　　廖虹宇建議，海南要打造全球維修中心，可以把飛機(jī)維修作為一個(gè)突破口，研究兩頭在外的維修方式。他說可以嘗試在保稅區(qū)內(nèi)完成維修，由海關(guān)進(jìn)行監(jiān)管，不需要履行入關(guān)手續(xù)。完成維修動(dòng)作后，從監(jiān)管區(qū)直接提貨，這么做，直接提高了海南飛機(jī)維修業(yè)務(wù)在全球的競爭力。

　　作為航空業(yè)的代表，廖虹宇還就機(jī)場免稅發(fā)表了自己的看法。海南機(jī)場免稅業(yè)務(wù)共有兩塊內(nèi)容，離境免稅與離島免稅。這幾年的離島免稅銷售額每年以20%速度增長，去年，離島免稅的限額從1.6萬元提高到了3萬元，深受歡迎。然而，現(xiàn)在單件免稅的限額是8000元，超過這一限額還得交稅，廖虹宇認(rèn)為單件免稅的額度還需要進(jìn)一步提高。

　　此外，他希望早日出臺匹配本島居民的免稅政策，更好地惠本島居民。

　　廖虹宇還對海南空域精細(xì)化建設(shè)闡述了自己的觀點(diǎn)，他首先解釋了空域的概念，“可以理解為容量。空域足夠大時(shí)，才可以接納更多的飛機(jī)起降，直接關(guān)系到航空公司與機(jī)場的運(yùn)營。”

　　他舉例說明，現(xiàn)在進(jìn)出三亞的主航路是“雙向單通道”，也就是說，進(jìn)港出港只有一條路，現(xiàn)在要做的是分離，把進(jìn)港與出港的通道分開，實(shí)質(zhì)性地提高進(jìn)出領(lǐng)域。

　　按照規(guī)劃，到2020年，海南要開拓100條國際地區(qū)航線，至2018年，已開通74條，意味著兩年內(nèi)還要開通26條，“這兩年，海南航空業(yè)發(fā)展前景廣闊，任重道遠(yuǎn)。”廖虹宇目光無比堅(jiān)定地說。

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