海南時政

　　圖片來源：博鰲亞洲論壇官網(wǎng)

　　以電動汽車為標(biāo)志的新能源汽車，代表了汽車工業(yè)的一種趨勢和方向。但新能源汽車也存在不同的技術(shù)路線，每一條路線都有各自要應(yīng)對的挑戰(zhàn)。什么是新能源汽車未來的主流技術(shù)路線，新能源車與傳統(tǒng)能源車的存在狀態(tài)未來會是怎樣的？

　　28日下午，博鰲亞洲論壇2019年年會上，關(guān)于2050年的汽車展望，來自產(chǎn)業(yè)界的造車傳統(tǒng)勢力、新勢力、行業(yè)研究專家進(jìn)行了對話。

　　新能源車還未到爆發(fā)期 將與燃油車長期共存

　　對汽車能源的關(guān)注從傳統(tǒng)油氣到新能源，根本原因是地球石油資源越來越少，而汽車是油氣能源消耗最主要的行業(yè)之一。過去很多年里，中國汽車增長速度全球第一，但創(chuàng)新產(chǎn)品的質(zhì)量沒有同步快速提高。

　　小鵬汽車董事長何小鵬認(rèn)為，大部分買電動汽車的人，內(nèi)心并不認(rèn)同電動汽車，而是出于牌照、價格等因素做出的選擇，新能源車行業(yè)還沒到爆發(fā)的時候。有調(diào)研顯示，每天使用電動汽車的人，在總?cè)丝谥姓急葍H為1%，離真正走進(jìn)千家萬戶還有很遠(yuǎn)的距離。

　　他判斷，2021年會進(jìn)入一個快車道。那時候，新能源車?yán)m(xù)航會更長、成本明顯下降、品質(zhì)提高。什么時候一線城市每月10%的新車銷量來自新能源汽車，雙端的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)就開始顯現(xiàn)。到時，電動汽車的發(fā)展速度會變成一條拋物線；而目前，還處于打基礎(chǔ)的時期。

　　作為國內(nèi)第一批造車人之一的海馬集團董事長景柱稱，產(chǎn)業(yè)的新舊之分要辯證地看，汽車行業(yè)要放在一個歷史的空間中去考量。當(dāng)今社會有“三化”的要求，即社會智能化、能源低碳化、動力電動化。這是整個社會的呼聲，汽車行業(yè)也需要有四個方面的轉(zhuǎn)變，即智能駕駛、互聯(lián)互通、電動化和共享化。

　　他認(rèn)為，歷史上，汽車行業(yè)從來都是新技術(shù)最早落地的集成者。電動汽車雖已實踐了十幾年，在取代300公里以下出行是沒有問題的，但完全取代現(xiàn)在的汽車也是不可能的，不能說是電動汽車一統(tǒng)天下，這是比較極端的想法。油電混合、氫能也是很好的解決方案?？梢詣?chuàng)新技術(shù)，但不一定要消滅一個行業(yè)。非白即黑的簡單思維，容易把人帶到溝里去。

　　全世界已經(jīng)有多國宣布，將不晚于2050年前禁售燃油車。燃油車的淡出和終結(jié)，會在本世紀(jì)下半葉成為現(xiàn)實嗎？燃油車與新能源車是不是一定要“你死我活”？

　　上海交通大學(xué)汽車工程院副院長、汽車電子控制技術(shù)國家工程實驗室副主任殷承良對此持相反意見。他闡述了三個觀點：一，汽車技術(shù)已經(jīng)非常成熟，新能源汽車發(fā)展得非?？?，大量的傳統(tǒng)汽車企業(yè)技術(shù)進(jìn)入瓶頸期，但這并不代表傳統(tǒng)燃油車馬上會消失，市面上依然會有大量的傳統(tǒng)汽車，這塊技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)趨于成熟的巔峰，但只要石油還存在，燃油汽車還會延續(xù)很長的時間。電動車份額會不斷上升。這二者在相當(dāng)長一段時間里是共贏共存的。

　　二，以電動汽車為主的新能源車，包括氫能汽車，會持續(xù)高速增長，三年后可以看到拐點，之后快速上升，但加速度快并不意味著總量會很大。

　　三，新能源車并沒有顛覆汽車產(chǎn)業(yè)，因為“整車為王”的基本邏輯沒有變，只是發(fā)動機被電機取代，所有經(jīng)營的主體還是汽車廠。改變汽車產(chǎn)業(yè)的根本力量，一定是互通互聯(lián)。智能化后，汽車產(chǎn)業(yè)圈自封閉的“整車為王”邏輯就會被徹底打破。電動化是一個很好的載體，所以會迅速發(fā)展。

　　自動駕駛理想豐滿現(xiàn)實骨感

　　景柱認(rèn)為，新能源車的發(fā)展，光靠電動汽車是不行的，一定是“電動汽車+自動駕駛”的模式?，F(xiàn)在買電動汽車主要是兩種人，一種是把它當(dāng)玩具的人，對價格不敏感，比如特斯拉的消費者；另一種是考慮省錢省電的人。

　　他認(rèn)為，自動駕駛需要四個平臺，包括云控制平臺、高精度的地圖平臺、接收平臺和計算平臺，現(xiàn)在掌握的是接收平臺和計算平臺。“比如說自動泊車20年前就有了，現(xiàn)在我們研究的L3半自動駕駛可能還需要10年的時間，現(xiàn)在L3+自動泊車已經(jīng)算完成了最后一公里，如果云平臺和高精度地圖掌握了，就可以實現(xiàn)。那時候，新能源車的意義將不再是汽車，而是像手機一樣的生活工具。

　　全世界有一半人口生活在城市里，堵車問題非常嚴(yán)重，花在行程上的時間越來越多。澳大利亞西澳州政府地區(qū)發(fā)展助理部長麥克蒂爾南認(rèn)為，自動駕駛更符合邏輯的做法是加快出行效率，公眾要的是更少的環(huán)境傷害、更節(jié)省時間的高效出行，這才是真正的需求，而不是自動駕駛技術(shù)和產(chǎn)品本身。

　　文遠(yuǎn)知行首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人韓旭表示，應(yīng)該將新能源車放在更大的出行范圍內(nèi)考慮。自動駕駛有嚴(yán)格分級制度，L4級自動駕駛到來的速度可能比想象的要快。何小鵬則認(rèn)為，以自動輔助駕駛為主的L2和L3目前來說更現(xiàn)實，會很快實現(xiàn)；中國的無人駕駛道路未來會是L4或L5+路+云的解決方案，中國的無人駕駛會來得最快，因為中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的能力全球公認(rèn)最強。

　　景柱也表示，在規(guī)定的場地、規(guī)定的路線上實現(xiàn)L4級自動駕駛是完全沒有問題的，但很多年后可能人們不再買車了，因為L4+共享出行的存在，讓消費者買到的不是汽車而是一種產(chǎn)權(quán)。    

　　殷承良認(rèn)為，自動駕駛一定會成功，但時間節(jié)奏可能沒有那么快。目前的技術(shù)路線最常見的有兩種，占主流的仍以單車智能化為主。如果是走這一條技術(shù)路線，真正實現(xiàn)無人駕駛是非常非常困難的。無人駕駛前途光明，但是現(xiàn)實很骨感，離單車智能還有很長的路要走。

　　能源供給體系決定技術(shù)線路

　　電動汽車與燃料電池車是兩條不同的技術(shù)路線，未來世界的哪一種電動汽車會成為主流，決定因素是什么？

　　景柱認(rèn)為，電動汽車分為電驅(qū)動和純電驅(qū)動，現(xiàn)在中國的主流路線走的是純電驅(qū)動，日本的氫燃料電池屬于電驅(qū)動。中國氫燃料電池技術(shù)和日本相比，大約還差了20年。目前國內(nèi)這個技術(shù)更適用卡車、大客車，乘用車估計還要十年，國家已經(jīng)很重視，并將其提到議事日程上來了。

　　麥克蒂爾南說，豐田和現(xiàn)代是在用新能源電池，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能。這個技術(shù)確實非常先進(jìn)，但更適用于重型車。她認(rèn)為，在電動車和燃料電池車之間，會有一場競爭。

　　殷承良認(rèn)為，中國、日本、歐美在燃油車的技術(shù)路線上是一樣的，但新能源車的能源供給體系結(jié)構(gòu)未來在一定時間點上會出現(xiàn)分岔。因為普通汽車用的是燃油體系，純電動汽車是純電動的體系，加氣、加氫又是另外的體系，沒有哪個國家能同時支撐四種能源供給體系，特別是像中國這么大的國家，全國性的能源體系替代代價巨大。

　　他舉例說，充電站只是其中的一個環(huán)節(jié)。一個造價2000多萬元的充電站，一次只能充電二三十臺車，制氫、儲氫、備氫整個流程涉及太多環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)的成本都是驚人的，恐怕沒有哪個國家可以承擔(dān)得起這么多的能源供給體系同時存在。

　　他強調(diào)，新能源車產(chǎn)業(yè)不能只關(guān)注技術(shù)。不同國家選擇的技術(shù)路線不同，但都需要認(rèn)真考慮能源供給體系的可行性。

原標(biāo)題：博鰲亞洲論壇2019年年會深度報道（十九） 2050年的汽車