海南時(shí)政

　　圖片來(lái)源：博鰲亞洲論壇官網(wǎng)

　　以電動(dòng)汽車(chē)為標(biāo)志的新能源汽車(chē)，代表了汽車(chē)工業(yè)的一種趨勢(shì)和方向。但新能源汽車(chē)也存在不同的技術(shù)路線，每一條路線都有各自要應(yīng)對(duì)的挑戰(zhàn)。什么是新能源汽車(chē)未來(lái)的主流技術(shù)路線，新能源車(chē)與傳統(tǒng)能源車(chē)的存在狀態(tài)未來(lái)會(huì)是怎樣的？

　　28日下午，博鰲亞洲論壇2019年年會(huì)上，關(guān)于2050年的汽車(chē)展望，來(lái)自產(chǎn)業(yè)界的造車(chē)傳統(tǒng)勢(shì)力、新勢(shì)力、行業(yè)研究專(zhuān)家進(jìn)行了對(duì)話。

　　新能源車(chē)還未到爆發(fā)期 將與燃油車(chē)長(zhǎng)期共存

　　對(duì)汽車(chē)能源的關(guān)注從傳統(tǒng)油氣到新能源，根本原因是地球石油資源越來(lái)越少，而汽車(chē)是油氣能源消耗最主要的行業(yè)之一。過(guò)去很多年里，中國(guó)汽車(chē)增長(zhǎng)速度全球第一，但創(chuàng)新產(chǎn)品的質(zhì)量沒(méi)有同步快速提高。

　　小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬認(rèn)為，大部分買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的人，內(nèi)心并不認(rèn)同電動(dòng)汽車(chē)，而是出于牌照、價(jià)格等因素做出的選擇，新能源車(chē)行業(yè)還沒(méi)到爆發(fā)的時(shí)候。有調(diào)研顯示，每天使用電動(dòng)汽車(chē)的人，在總?cè)丝谥姓急葍H為1%，離真正走進(jìn)千家萬(wàn)戶還有很遠(yuǎn)的距離。

　　他判斷，2021年會(huì)進(jìn)入一個(gè)快車(chē)道。那時(shí)候，新能源車(chē)?yán)m(xù)航會(huì)更長(zhǎng)、成本明顯下降、品質(zhì)提高。什么時(shí)候一線城市每月10%的新車(chē)銷(xiāo)量來(lái)自新能源汽車(chē)，雙端的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)就開(kāi)始顯現(xiàn)。到時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展速度會(huì)變成一條拋物線；而目前，還處于打基礎(chǔ)的時(shí)期。

　　作為國(guó)內(nèi)第一批造車(chē)人之一的海馬集團(tuán)董事長(zhǎng)景柱稱，產(chǎn)業(yè)的新舊之分要辯證地看，汽車(chē)行業(yè)要放在一個(gè)歷史的空間中去考量。當(dāng)今社會(huì)有“三化”的要求，即社會(huì)智能化、能源低碳化、動(dòng)力電動(dòng)化。這是整個(gè)社會(huì)的呼聲，汽車(chē)行業(yè)也需要有四個(gè)方面的轉(zhuǎn)變，即智能駕駛、互聯(lián)互通、電動(dòng)化和共享化。

　　他認(rèn)為，歷史上，汽車(chē)行業(yè)從來(lái)都是新技術(shù)最早落地的集成者。電動(dòng)汽車(chē)雖已實(shí)踐了十幾年，在取代300公里以下出行是沒(méi)有問(wèn)題的，但完全取代現(xiàn)在的汽車(chē)也是不可能的，不能說(shuō)是電動(dòng)汽車(chē)一統(tǒng)天下，這是比較極端的想法。油電混合、氫能也是很好的解決方案?？梢詣?chuàng)新技術(shù)，但不一定要消滅一個(gè)行業(yè)。非白即黑的簡(jiǎn)單思維，容易把人帶到溝里去。

　　全世界已經(jīng)有多國(guó)宣布，將不晚于2050年前禁售燃油車(chē)。燃油車(chē)的淡出和終結(jié)，會(huì)在本世紀(jì)下半葉成為現(xiàn)實(shí)嗎？燃油車(chē)與新能源車(chē)是不是一定要“你死我活”？

　　上海交通大學(xué)汽車(chē)工程院副院長(zhǎng)、汽車(chē)電子控制技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任殷承良對(duì)此持相反意見(jiàn)。他闡述了三個(gè)觀點(diǎn)：一，汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，新能源汽車(chē)發(fā)展得非?？?，大量的傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)技術(shù)進(jìn)入瓶頸期，但這并不代表傳統(tǒng)燃油車(chē)馬上會(huì)消失，市面上依然會(huì)有大量的傳統(tǒng)汽車(chē)，這塊技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)趨于成熟的巔峰，但只要石油還存在，燃油汽車(chē)還會(huì)延續(xù)很長(zhǎng)的時(shí)間。電動(dòng)車(chē)份額會(huì)不斷上升。這二者在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里是共贏共存的。

　　二，以電動(dòng)汽車(chē)為主的新能源車(chē)，包括氫能汽車(chē)，會(huì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，三年后可以看到拐點(diǎn)，之后快速上升，但加速度快并不意味著總量會(huì)很大。

　　三，新能源車(chē)并沒(méi)有顛覆汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，因?yàn)?ldquo;整車(chē)為王”的基本邏輯沒(méi)有變，只是發(fā)動(dòng)機(jī)被電機(jī)取代，所有經(jīng)營(yíng)的主體還是汽車(chē)廠。改變汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的根本力量，一定是互通互聯(lián)。智能化后，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)圈自封閉的“整車(chē)為王”邏輯就會(huì)被徹底打破。電動(dòng)化是一個(gè)很好的載體，所以會(huì)迅速發(fā)展。

　　自動(dòng)駕駛理想豐滿現(xiàn)實(shí)骨感

　　景柱認(rèn)為，新能源車(chē)的發(fā)展，光靠電動(dòng)汽車(chē)是不行的，一定是“電動(dòng)汽車(chē)+自動(dòng)駕駛”的模式?，F(xiàn)在買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)主要是兩種人，一種是把它當(dāng)玩具的人，對(duì)價(jià)格不敏感，比如特斯拉的消費(fèi)者；另一種是考慮省錢(qián)省電的人。

　　他認(rèn)為，自動(dòng)駕駛需要四個(gè)平臺(tái)，包括云控制平臺(tái)、高精度的地圖平臺(tái)、接收平臺(tái)和計(jì)算平臺(tái)，現(xiàn)在掌握的是接收平臺(tái)和計(jì)算平臺(tái)。“比如說(shuō)自動(dòng)泊車(chē)20年前就有了，現(xiàn)在我們研究的L3半自動(dòng)駕駛可能還需要10年的時(shí)間，現(xiàn)在L3+自動(dòng)泊車(chē)已經(jīng)算完成了最后一公里，如果云平臺(tái)和高精度地圖掌握了，就可以實(shí)現(xiàn)。那時(shí)候，新能源車(chē)的意義將不再是汽車(chē)，而是像手機(jī)一樣的生活工具。

　　全世界有一半人口生活在城市里，堵車(chē)問(wèn)題非常嚴(yán)重，花在行程上的時(shí)間越來(lái)越多。澳大利亞西澳州政府地區(qū)發(fā)展助理部長(zhǎng)麥克蒂爾南認(rèn)為，自動(dòng)駕駛更符合邏輯的做法是加快出行效率，公眾要的是更少的環(huán)境傷害、更節(jié)省時(shí)間的高效出行，這才是真正的需求，而不是自動(dòng)駕駛技術(shù)和產(chǎn)品本身。

　　文遠(yuǎn)知行首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人韓旭表示，應(yīng)該將新能源車(chē)放在更大的出行范圍內(nèi)考慮。自動(dòng)駕駛有嚴(yán)格分級(jí)制度，L4級(jí)自動(dòng)駕駛到來(lái)的速度可能比想象的要快。何小鵬則認(rèn)為，以自動(dòng)輔助駕駛為主的L2和L3目前來(lái)說(shuō)更現(xiàn)實(shí)，會(huì)很快實(shí)現(xiàn)；中國(guó)的無(wú)人駕駛道路未來(lái)會(huì)是L4或L5+路+云的解決方案，中國(guó)的無(wú)人駕駛會(huì)來(lái)得最快，因?yàn)橹袊?guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的能力全球公認(rèn)最強(qiáng)。

　　景柱也表示，在規(guī)定的場(chǎng)地、規(guī)定的路線上實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛是完全沒(méi)有問(wèn)題的，但很多年后可能人們不再買(mǎi)車(chē)了，因?yàn)長(zhǎng)4+共享出行的存在，讓消費(fèi)者買(mǎi)到的不是汽車(chē)而是一種產(chǎn)權(quán)。    

　　殷承良認(rèn)為，自動(dòng)駕駛一定會(huì)成功，但時(shí)間節(jié)奏可能沒(méi)有那么快。目前的技術(shù)路線最常見(jiàn)的有兩種，占主流的仍以單車(chē)智能化為主。如果是走這一條技術(shù)路線，真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛是非常非常困難的。無(wú)人駕駛前途光明，但是現(xiàn)實(shí)很骨感，離單車(chē)智能還有很長(zhǎng)的路要走。

　　能源供給體系決定技術(shù)線路

　　電動(dòng)汽車(chē)與燃料電池車(chē)是兩條不同的技術(shù)路線，未來(lái)世界的哪一種電動(dòng)汽車(chē)會(huì)成為主流，決定因素是什么？

　　景柱認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)分為電驅(qū)動(dòng)和純電驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)在中國(guó)的主流路線走的是純電驅(qū)動(dòng)，日本的氫燃料電池屬于電驅(qū)動(dòng)。中國(guó)氫燃料電池技術(shù)和日本相比，大約還差了20年。目前國(guó)內(nèi)這個(gè)技術(shù)更適用卡車(chē)、大客車(chē)，乘用車(chē)估計(jì)還要十年，國(guó)家已經(jīng)很重視，并將其提到議事日程上來(lái)了。

　　麥克蒂爾南說(shuō)，豐田和現(xiàn)代是在用新能源電池，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能。這個(gè)技術(shù)確實(shí)非常先進(jìn)，但更適用于重型車(chē)。她認(rèn)為，在電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)之間，會(huì)有一場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　殷承良認(rèn)為，中國(guó)、日本、歐美在燃油車(chē)的技術(shù)路線上是一樣的，但新能源車(chē)的能源供給體系結(jié)構(gòu)未來(lái)在一定時(shí)間點(diǎn)上會(huì)出現(xiàn)分岔。因?yàn)槠胀ㄆ?chē)用的是燃油體系，純電動(dòng)汽車(chē)是純電動(dòng)的體系，加氣、加氫又是另外的體系，沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家能同時(shí)支撐四種能源供給體系，特別是像中國(guó)這么大的國(guó)家，全國(guó)性的能源體系替代代價(jià)巨大。

　　他舉例說(shuō)，充電站只是其中的一個(gè)環(huán)節(jié)。一個(gè)造價(jià)2000多萬(wàn)元的充電站，一次只能充電二三十臺(tái)車(chē)，制氫、儲(chǔ)氫、備氫整個(gè)流程涉及太多環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)的成本都是驚人的，恐怕沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家可以承擔(dān)得起這么多的能源供給體系同時(shí)存在。

　　他強(qiáng)調(diào)，新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)不能只關(guān)注技術(shù)。不同國(guó)家選擇的技術(shù)路線不同，但都需要認(rèn)真考慮能源供給體系的可行性。

原標(biāo)題：博鰲亞洲論壇2019年年會(huì)深度報(bào)道（十九） 2050年的汽車(chē)