原創(chuàng)報(bào)道

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　　【編者按】今年是中華人民共和國(guó)成立70周年。70年，或許在漫漫歷史長(zhǎng)河里只是彈指一瞬，但神州大地發(fā)生了翻天覆地的變化，城鄉(xiāng)面貌煥然一新，人民生活日益美好。為此，南海網(wǎng)推出新中國(guó)成立70周年特別策劃——開(kāi)設(shè)“70年·70張照片·70個(gè)故事”專(zhuān)欄，廣泛征集70張老照片、70個(gè)動(dòng)人故事，通過(guò)光影世界的“時(shí)光機(jī)”，回首70年間神州大地的滄桑巨變，講述普通百姓的家國(guó)情故事。

　　我叫邱宏富，澄邁人，是一名機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程師。參與、見(jiàn)證了海航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)鳳凰、美蘭、博鰲以及全省多個(gè)機(jī)場(chǎng)的成長(zhǎng)，我感到萬(wàn)分的榮幸。幾十年來(lái)，我和眾多建設(shè)者精心呵護(hù)它們從“襁褓”中茁壯成長(zhǎng)。如果用一句話(huà)來(lái)形容我們這些“家長(zhǎng)”的日常，那就是“上管天，下管地，中間還要管空氣”。

　　1995年，邱宏富在美蘭機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目上。南海網(wǎng)記者 姚皓 翻拍

　　早年間，我曾在海南省地礦局(現(xiàn)地質(zhì)局)工作，參與了亞龍灣開(kāi)發(fā)、瓊北石油勘探等全省各類(lèi)重大項(xiàng)目的測(cè)繪工作。1989年時(shí)，局里承包了三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)建設(shè)的測(cè)量任務(wù)，為機(jī)場(chǎng)選址做準(zhǔn)備，當(dāng)時(shí)我所使用的測(cè)量?jī)x器是全省最先進(jìn)的。次年，我被調(diào)去了鳳凰機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部任綜合處處長(zhǎng)，從只問(wèn)機(jī)場(chǎng)測(cè)量到各個(gè)環(huán)節(jié)工作一手抓，從鳳凰機(jī)場(chǎng)到美蘭機(jī)場(chǎng)、博鰲機(jī)場(chǎng)、美蘭機(jī)場(chǎng)二期……我在心里鼓勵(lì)自己，一定要一步一個(gè)腳印扎實(shí)堅(jiān)定地往前走，為海南航空事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)一己之力。

　　美蘭機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)機(jī)位停機(jī)坪開(kāi)工典禮上邱宏富(左)和工友合影。南海網(wǎng)記者 姚皓 翻拍

　　1997年，邱宏富正在參與美蘭機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓基礎(chǔ)施工。南海網(wǎng)記者 姚皓 翻拍

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)我和團(tuán)隊(duì)是怎么“上管天”的。對(duì)于一個(gè)機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，空域條件是必須要具備的，協(xié)調(diào)空域使用權(quán)是一個(gè)讓人比較頭疼的任務(wù)，美蘭機(jī)場(chǎng)二期籌建時(shí)我都多次往返于北京和海南，中間歷經(jīng)周折。

　　還有航路航線(xiàn)的考慮。當(dāng)我們抬頭看天時(shí)，可別以為空曠的天空能夠任意翱翔，實(shí)際上，地面上復(fù)雜的車(chē)輛道路交通環(huán)境都要比它自由得多，空中的飛機(jī)航線(xiàn)橫向縱向都有著嚴(yán)格的要求，都需要向有關(guān)部門(mén)審批。

　　邱宏富在使用傳站儀。南海網(wǎng)記者 姚皓 翻拍

　　再來(lái)說(shuō)說(shuō)“下管地”，建設(shè)機(jī)場(chǎng)可不是選選場(chǎng)地、蓋蓋航站樓和跑道那么簡(jiǎn)單，建設(shè)過(guò)程中我們需要考慮的因素多種多樣，光是地面上就包括機(jī)場(chǎng)周邊建筑、農(nóng)田、水利設(shè)施、樹(shù)木情況等，還要了解地底下是否有礦產(chǎn)資源、文物、淤泥等，選址能否保證水、電、燃?xì)?、通訊的正常使用等方方面面?/p>

　　鳳凰機(jī)場(chǎng)選址時(shí)，我翻山越嶺考察，除了上面提及的因素，還要找一個(gè)信號(hào)較好、便于管理、能避開(kāi)軍事設(shè)施、工程建設(shè)投資少的地方，再三對(duì)比才選擇了如今的區(qū)域。但當(dāng)時(shí)這里南邊是原先的鐵路和西線(xiàn)公路，北邊和東邊都是高山，西邊還有個(gè)亞運(yùn)會(huì)留下的點(diǎn)火臺(tái)，跑道的位置又調(diào)了好久才最終定下來(lái)。

　　1992年，邱宏富正在對(duì)三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航臺(tái)位置進(jìn)行地形調(diào)研。南海網(wǎng)記者 姚皓 翻拍

　　至于“管空氣”，則是我們需要了解機(jī)場(chǎng)選址的氣象條件，風(fēng)向、歷年的降水量、水位情況以及是否會(huì)受到電磁波干擾等，需要掌握全面的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

　　這一系列的工作涉及了眾多領(lǐng)域，先后要經(jīng)過(guò)中央到海南多部門(mén)的層層審批，最忙的時(shí)候基本就只有我一個(gè)人負(fù)責(zé)。所以我們這些“家長(zhǎng)”關(guān)照的遠(yuǎn)不止機(jī)場(chǎng)這個(gè)“孩子”的“吃、喝、拉、撒、睡”。

　　1999年5月，?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)通航，邱宏富(左)和工友合影。南海網(wǎng)記者 姚皓 翻拍網(wǎng)記者 姚皓 翻拍

　　這么多年過(guò)去了，我參與了眾多機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目建設(shè)，但印象最深刻的還是1994年7月1日，我參與的首個(gè)機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)的正式通航。

　　當(dāng)年海南省建設(shè)廳的一位老處長(zhǎng)說(shuō)：“鳳凰機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程是我們一生中難得的機(jī)遇，能參與其中是一件很榮幸的事情。”對(duì)此我也感到非常激動(dòng)，要知道，在鳳凰機(jī)場(chǎng)之前，三亞僅有一個(gè)規(guī)模很小的軍用機(jī)場(chǎng)，小到候機(jī)樓就是一間簡(jiǎn)單的平房，一周才2、3趟航班，只有廣州一個(gè)目的地。并且不是一般人能隨意坐的，需要向有關(guān)單位開(kāi)證明。所以說(shuō)，鳳凰機(jī)場(chǎng)的建設(shè)對(duì)于三亞來(lái)說(shuō)意義重大，對(duì)剛建省設(shè)立經(jīng)濟(jì)特區(qū)的海南來(lái)說(shuō)更是肩負(fù)著助力發(fā)展的重要使命，身在其中的每一個(gè)人都深感榮幸。

　　1998年，美蘭機(jī)場(chǎng)工程建設(shè)指揮部有關(guān)人員大合影(邱宏富位于二排左四)。南海網(wǎng)記者 姚皓 翻拍

　　通航當(dāng)天我們站在曾經(jīng)夜以繼日忙碌的地方，感覺(jué)大不一樣，多年的辛苦付出終于如愿以?xún)?，終于能給海南、給國(guó)家一個(gè)交代。當(dāng)天一位旅客感嘆道：“新機(jī)場(chǎng)的候機(jī)樓真漂亮！”對(duì)于機(jī)場(chǎng)建設(shè)者來(lái)說(shuō)，自己的作品獲得了旅客的認(rèn)可，是我們最大的收獲。

　　講述人：邱宏富(海南機(jī)場(chǎng)建設(shè)者，現(xiàn)任海航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)海口美蘭機(jī)場(chǎng)二期項(xiàng)目指揮部工程師)

　　講述時(shí)間：2019年9月19日

　　南海網(wǎng)記者 姚皓