南?？煸u(píng)

　　7月15日?？谝晃卉?chē)主駕馳奔馳S300轎車(chē)行駛在海南中線(xiàn)高速87km(屯昌境內(nèi))處方向盤(pán)突然失控，導(dǎo)致車(chē)頭和車(chē)尾劇烈撞擊護(hù)欄，損毀嚴(yán)重，車(chē)內(nèi)安全氣囊卻沒(méi)打開(kāi)。這輛奔馳S300轎車(chē)行駛尚不到10萬(wàn)公里，司機(jī)符先生懷疑奔馳S300的質(zhì)量有問(wèn)題。》》》點(diǎn)擊查看相關(guān)新聞

　　方向盤(pán)失控，車(chē)輛90度撞擊高速公路中間護(hù)欄，車(chē)從中間護(hù)欄反彈到應(yīng)急車(chē)道護(hù)欄，來(lái)回碰撞幾次車(chē)速下降，車(chē)頭和車(chē)尾已撞爛，如此嚴(yán)重的撞擊，安全氣囊竟然始終沒(méi)有打開(kāi)，所幸，司機(jī)和副駕駛并沒(méi)有造成傷亡。而這，也就難怪司機(jī)符先生懷疑奔馳S300存在質(zhì)量問(wèn)題了。

　　面對(duì)司機(jī)符先生的討說(shuō)法，海南聯(lián)合皇冠汽車(chē)服務(wù)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，車(chē)的安全氣囊打開(kāi)需要條件，達(dá)不到撞擊點(diǎn)氣囊就不容易打開(kāi)，因?yàn)榘踩珰饽掖蜷_(kāi)是需要條件的，安全氣囊感應(yīng)器是感應(yīng)沖力，事發(fā)時(shí)車(chē)是打轉(zhuǎn)，ABS鎖定，而不是失控，具體的原因，需要專(zhuān)業(yè)的人員解釋。

　　對(duì)此，筆者也頗感好奇，既然是安全氣囊，就應(yīng)該在車(chē)輛發(fā)生撞擊等危險(xiǎn)時(shí)，能夠及時(shí)打開(kāi)，為司機(jī)提供足夠的安全保障，為何卻在車(chē)輛發(fā)生嚴(yán)重撞擊時(shí)還無(wú)法打開(kāi)?奔馳車(chē)安全氣囊打開(kāi)到底需要什么樣的撞擊點(diǎn)?很希望專(zhuān)業(yè)人員盡快給出解釋。

　　通過(guò)百度檢索發(fā)現(xiàn)，奔馳車(chē)輛安全氣囊存在隱患并不是什么新鮮事。據(jù)公開(kāi)資料顯示，在全球范圍內(nèi)，高田故障氣囊已造成至少16起死亡和180起受傷事故。受高田風(fēng)波影響，安全氣囊存在的隱患早已經(jīng)席卷全球汽車(chē)行業(yè)，僅奔馳就宣布召回近100萬(wàn)輛安全氣囊存在隱患的車(chē)輛。

　　可見(jiàn)，奔馳車(chē)的安全氣囊存在故障隱患并不讓人感到意外，所謂“沒(méi)有達(dá)到撞擊點(diǎn)”的說(shuō)法，更像是一種掩飾，難以服眾。當(dāng)然，我們還是希望相關(guān)部門(mén)能夠盡早介入調(diào)查，只有權(quán)威科學(xué)的調(diào)查，才能還原事實(shí)真相，也只有嚴(yán)肅的責(zé)任追究，才能給廣大奔馳車(chē)主一個(gè)說(shuō)法。畢竟，無(wú)論是對(duì)于司機(jī)符先生，還是對(duì)于更多奔馳司機(jī)來(lái)說(shuō)，安全氣囊的質(zhì)量關(guān)乎他們出行的安全，若存在的隱患得不到應(yīng)有的重視，悲劇隨時(shí)可能上演。（寇振寧）